汽车尾气不达标，审车不通过怎么办？口诀经验教你一招解决！

去年我开车去年检，排在前面的是一辆老大众，尾气呛人，检测员一测直摇头。车主急得团团转：“这已经是第三次了，修了那么多钱，怎么还不过关？”我在旁边看着，心里也不是滋味。老师傅走过去看了看，只轻轻一点拨，第四次检测居然顺利通过。到底是什么妙招这么灵？今天全盘托出。

汽车尾气检测主要测三种有害物质：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NO）。超标不是凭空而来的，背后都有原因。

混合气过浓或过稀、火花塞间隙太大、汽油雾化不良、三元催化或氧传感器出现故障，这些都会导致尾气不合格。不同的超标组合暗示着不同的问题源头。

比如CO、HC和NO三项同时超标，很可能三元催化器和氧传感器已经失灵。如果只是CO和HC超标，大概率是进气系统故障和气缸积碳。而仅有CO超标，通常意味着燃烧不充分，该检查空气滤清器和火花塞了。

面对尾气不合格，解决之道有很多。更换火花塞和清洗喷油嘴是基础操作。火花塞点火能量不足就无法完全燃烧混合气，导致HC含量超标；喷油嘴雾化不好也会造成混合气过浓。

燃油添加剂能在检测前给爱车做一次“内部清洗”，有效减少排放，对降低碳氢化合物和一氧化碳特别有效。

清洗或更换三元催化器是关键中的关键。三元催化器主管尾气净化，如果转化能力减弱，尾气自然不达标。必须每1万公里清洗一次，最好在年检前每两年彻底清洗一次。

调整点火时间也是一大妙招。适当延迟点火时间，燃烧室内的燃烧时间会缩短，最高燃烧温度降低，从而使排出的碳氢和氮氧化物减少。

检测前拉一段高速，让发动机高负荷运转，可以清理积碳并让三元催化器通畅工作。检测时保持汽车热车状态也很重要，即使排队等待也不要熄火，这样三元催化器能保持在最佳工作温度。

在各种技巧中，有一招特别实用：检测前加一箱高标号汽油，再跑上几十公里高速。

高标号汽油更清洁，燃烧后有害气体含量大大降低。而跑高速可以让发动机高负荷运转，清理积碳，让三元催化器工作更有效。

这一组合拳简单易行，成本不高，却往往能收到奇效。很多老师傅都把这招当作年检前的“必修课”。

那位开老大众的车主，就是在老师傅建议下，加满98号汽油，绕城高速跑了50公里，返回检测站时直接保持热车状态上线检测，果然顺利通过。

解决尾气问题也要避免一些误区。比如有人建议在排气管尾部开个洞让外界空气进入检测设备。这种方法看似有效，但只是治标不治本，而且可能违反检测规定。

与其临时抱佛脚，不如平时勤保养。按时清理发动机积碳，尽量添加高质量燃油，定期检查喷油嘴和火花塞，这些好习惯能让你的爱车常年保持健康状态。

如果三次检测不过，不要一味地继续尝试。这时应该进行彻底检修，检查氧传感器、空气滤芯，甚至考虑更换乙醇汽油，因为乙醇含氧量高，有助燃效果。

检测站老师傅最后说：“别看我这招简单，背后是有科学道理的。车子就像人一样，偶尔也需要跑跑步、出出汗，排排毒。”他的工具箱里总是放着一瓶三元催化器清洗剂和几个备用火花塞，“对症下药，才是关键”。